106年前，孙中山先生在其《实业计划》中绘就了“黄河港”的蓝图；而今，山东港口滨州港以昂扬之姿驶向远洋，将百年梦想化作催人奋进的壮丽画卷。
5月8日，山东省港口集团滨州港有限公司党委副书记、总经理刘恩彬介绍：2025年一季度，滨州港吞吐量跃升至281.41万吨，与去年同期相比，增长率高达178.36%，强势迎来首季“开门红”。与此同时，山东港口滨州港9#泊位改扩建工程海域使用论证报告在青岛顺利通过专家评审。待项目建成，恰似为滨州港这艘巨轮装上更强劲的引擎，港口服务能力将大幅提升，能够更好地满足腹地化工企业的发展需求，助力地区高端石化产业腾飞。
如今的滨州港，发展势头迅猛，货轮鱼贯出入，业务联通四海，这般繁荣盛景，足以告慰100多年前孙中山先生的远见与期许。
2015年6月26日，滨州港2个3万吨级散杂货码头正式开航运营，宣告滨州结束了“临海不见海”的历史。（李默 摄影）
“黄河港”的规划：百年前的远见蓝图
“港为城之基，城因港而兴。”港口，向来是高水平对外开放的前沿阵地，其重要性不言而喻。早在1919年，孙中山先生完成并发表的《实业计划》（后编入《建国方略》）中，便以高瞻远瞩之姿，擘画出一系列宏伟建设目标与远景规划，内容涵盖港口修建、交通完善、商埠兴建以及工农业发展等多个领域。在这张气势恢宏的蓝图里，港口建设被置于交通建设规划的核心位置。
在《实业计划》中，孙中山先生不仅设想在沿海打造三个可与纽约媲美的世界级港口，还计划建设13个中小型商港以及15个渔业港。这些规划中的港口，从北方的奉天（今辽宁）、直隶（今河北）、山东海岸，绵延至东南沿海的江苏、浙江、福建，再到两广及海南岛沿海，宛如一串璀璨明珠，串联起中国绵长的海岸线。按照规划，它们将在三大港口的带动下，成为连接大陆经济与海洋经济的关键节点和枢纽，助力中国融入世界经济大潮，迈向民族复兴的伟大征程。
孙中山先生在《实业计划》中提出，黄河治理工程完工后，应在河口附近建设一座可供远洋轮船停靠的港口，即“黄河港”。在《建国方略图》上，可清晰看到，“黄河港”是一处三等港，其地理位置就在今滨州港所在区域范围内。如今的滨州港位于渤海湾西南岸，地处黄河三角洲的核心区域，是山东省的“海上北大门”，也是环渤海经济圈的重要港口。
《实业计划》如此描述“黄河港”：“此港将位于黄河河口北直隶湾之南边，离吾人之北方大港约八十英里。当整治黄河工程已完成之日，此河口将得为航洋汽船所经由，自然有一海港萌芽于是。”《实业计划》着重强调了这一港口的重要性：“以是所管北方平原在直隶、山东、河南各省有相当之部分，而又益以内地水运交通，所以此港欲不成为重要三等海港，亦不可得矣。”
然而，尽管彼时国民政府在港口建设和航运发展方面采取了一些积极举措，但受限于当时动荡的政治局势与落后的经济条件，孙中山先生提及的二级港、三级港建设进展缓慢。“黄河港”更是命运多舛，甚至未被国民政府提上建设日程，百年前的宏图在岁月风雨中暂时蒙尘。
滨州港开航运营：从无到有的崛起之路
历史的指针拨向了新的时代，孙中山先生蓝图中的“黄河港”，逐渐褪去朦胧的面纱，以滨州港的崭新面貌，开始了从无到有的艰辛崛起之路。
滨州港的建设历程，最早可追溯到上世纪60年代末，从最初简陋的内河小港，一步步发展成为如今的现代化深水大港，每一步都凝结着无数建设者的汗水与心血。
初期探索阶段（1969年至1995年）：1969年，山东省交通厅青岛海运局组织在套尔河西岸开启东风港建设，这便是滨州最早的港口雏形。1971年，东风港正式投产，拥有2个500吨级泊位，主要承担原盐出口和建筑砂石料进口任务。1991年，惠民地区行署设立港口建设办公室。同年，滨州港获批建设2个3000吨级散盐泊位。1994年至1995年，国家计委批复滨州港一期工程，计划建设1万吨级码头，但因资金问题无奈搁浅。
停滞与调整阶段（1996年至2005年）：滨州港因资金困境陷入建设停滞。2005年，滨州市委提出“五位一体”战略（航道疏浚、商港、渔港、造船、油盐化工），决心跨越拦门沙，建设万吨级深水港，并成立滨州市港务局，为滨州港发展注入新的活力。
按照《滨州港总体规划》，滨州万吨级大港规划为套尔河、大口河和海港港区三个港区。其中，套尔河港区沿河梯次规划建设1000—5000吨级泊位80个，设计年通过能力2000万吨，重点承载滨州港“河海联运，腹地深度开发”功能。大口河港区规划建设大口河东岸及鲁北运河1000—3000吨级泊位20个，设计年通过能力500万吨。海港深水港区，通过建设离岸双堤环抱式港池，新增深水岸线33公里，远景规划建设3万至20万吨级深水泊位100多个，中长期规划建设原油、液化、煤炭、原盐、集装箱、件杂货等3万至10万吨级泊位50余个，全力打造黄河三角洲亿吨级以上区域性综合港口。近期目标是建设2个3万吨级（结构预留5万吨级）通用散杂货码头、3个5万吨级（结构预留10万吨级）液体化工码头、3个5万吨级（结构预留10万吨级）多用途泊位，年设计吞吐能力2000万吨。
现代化港口建设阶段（2006年至2015年）：2006年，《滨州港总体规划》获批，滨州港务有限责任公司正式成立，标志着万吨级港口建设工程正式启动。
“新的港口规划，最大的亮点就是港址定位跳出套尔河口，向外海跃进。”曾任滨州港建设前线总指挥的王京生，接受滨州日报记者采访时曾这样介绍，由河而海建港思路的突破，对滨州港建设的意义不啻凤凰涅槃。“在渤海湾建港，最大的困难是航道问题。泥质海滩水位浅，坡降缓，零米等深线以下大约只有万分之三——进海10公里，水深才增加3米。反观人家日照港，一下去水深就至少12米，一般20多米，建港条件天渊之别。如果在河口建港，不仅水深不行，还面临拦门沙的问题，即使开挖深水航道，将来的清淤也是大麻烦。选择离岸建设双堤环抱式港池，直接把港池门口（泊位）建到破波带以外大海深处，就从根本上打破了航道制约。”
2010年，滨州港被列为全市“一号工程”，防波堤、疏港公路及3万吨级码头建设全面展开。2015年6月26日，滨州港2个3万吨级散杂货码头正式开航运营，宣告滨州结束了“临海不见海”的历史。
历史不会忘记，滨州历届领导班子和众多老领导、老同志呕心沥血、殚精竭虑，一次次谋划，一次次争取，用心血和智慧共同铸就了这座大港。历史更不会忘记，一代又一代的港口建设者，勇于担当，勇于奉献，艰苦奋斗，矢志不移，用自己的青春、心血和汗水，书写了滨州港建设的光辉历史！
快速发展与开放阶段（2016年至今）：2017年，国务院批复滨州港为国家一类开放口岸，滨州港正式走向世界。2020年后，滨州港吞吐量呈现爆发式增长。2020年突破3665万吨大关，并持续推进5万吨级航道及深水泊位建设。2023年至2024年，滨州港新增液体散货泊位，朝着国家中型港口的目标稳步迈进。
从最初的500吨级东风港，到如今成为环渤海地区的重要港口，并朝着亿吨大港的目标奋力前行，滨州港的建设历程生动展现了滨州从“临海不见海”到“向海图强”的战略转变。
融入海洋强国建设大局：为绿色低碳高质量发展贡献更多“港口力量”
2019年，滨州港被整合进入山东省港口集团。根据规划，山东将构建以青岛港为核心，日照港、烟台港为两翼，威海港、潍坊港、东营港、滨州港等港口为支撑，与天津、河北、江苏、辽宁港口紧密合作的发展格局。截至2023年，山东港口集团货物吞吐总量突破17亿吨，跃居全球首位。作为其中一员，滨州港功不可没。
自2019年8月成立至2023年12月底，山东省港口集团在滨州累计投资10个项目，总投资高达88.26亿元，有力推动了港产城融合发展，满足了企业运输需求，降低了物流成本，构建了地方政府、港口、腹地企业等多方共赢的高质量发展良好格局，为地方经济发展注入强大动力。2023年，山东省港口集团在滨州建成投产4个项目，总投资23.8亿元，新增码头通过能力924万吨、库区25万立方米、输油管道60.6公里；2024年，又启动11个项目，总投资约116.5亿元，涵盖涉及港口发展的多个领域，全力构建港产城融合发展新格局。
近年来，滨州紧紧围绕“大开放、大改革、大发展”战略方针，聚力攻坚招商引资、项目建设、工业经济“三大战役”，全面推进高质量发展壮阔征程。港口作为建设品质滨州的重要平台，在滨州推进新型工业化、打造制造强市、发展新质生产力进程中，发挥着不可或缺的支撑作用。滨州港持续推进扩能升级，充分发挥大项目建设的引领拉动作用，必将为绿色低碳高质量发展、加快建设品质滨州提供更多“港口智慧”，贡献更多“港口力量”。
来源：滨州日报
